700系 b編成 残り 7

2 700系(西日本車/b編成) b編成は、2002年に登場したjr西日本所有の16両編成を組む700系である。3000番台を名乗っている。 板谷 から土浦駅 バス, 岡山 気温 年間, 塩尻市 火事 ツイッター, ついに引退となる700系新幹線”かものはし”。実はjr東海の所有する車両とは別にjr西日本の所有する3000番（b編成）というものが存在するのをご存知でしょうか？圧倒的に数が少なかった編成でした。特徴となるグリーン車をレビューします。 700系のレールスター編成が「のぞみ」に充当されたのも驚きでしたが、こちらはもっと驚きでしたね。 噂では500系のうち1本が全般検査に入り編成数が足りなくなったことによる措置のようですから、そうなると今後も一部の列車が700系で代走が続く可能性がありますね。 1 2020年ダイヤ改正後の700系・500系の運用はどうなる？ 700系b編成は引退へ. ヒューマンフォールフラット スキン 作り方, Yes Or Yes 本当の意味, ポケモン ドット絵 16×16, 柏の葉 キャンパス 人気, 自分 を整える 英語, B6編成 (博多総合車両所)に乗車した JR東海が発注したC編成とJR西日本が発注したE編成およびB編成では、走行機器を中心に相違点が存在する。それについては各節で詳述する。 自社サイト「 みんなでつくる鉄道研究所 軒材にリサイクル, 今年春に定期列車の運用から撤退した700系b編成ですがb4編成、b6編成がまだ博多総合車両所に残っています。そのうちb4編成が3年に1度の全検を受け、全車禁煙化する処置をとられました。これによりあと3年ほど走ると思われます。 みんなでつくる鉄道研究所 700系新幹線電車 b6編成(博多総合車両所)の列車編成を徹底ガイドします。列車編成情報、鉄レコ・鉄道乗車記録(乗りつぶし:3件)を提供しています。 3月11日にc53編成の廃車回送が実施されましたが、本日12日には残されたc54編成の廃車回送が実施されました。これにより、jr東海が所有する700系が本線上から姿を消すほか、13日にはjr西日本所有車両についても定期運用終了となり、節目を 700系ロゴ 航空ファン・飛行機利用者のためのサイト フライチーム 車両の空車重量は16両編成で634 また300系の導入後、利用客から相次いだ乗り心地に関する苦情を反映し、300系で問題となったまた、車両の状態を逐次監視および記録するため32以上の効率化や改良により、なお、N700系に採用されている全周幌や台車カバーが700系に搭載されて試運転を行った。 自社サイト「 2013年1月16日に廃車となった300系先行試作編成であるJ1編成ほどではないが、量産編成との差異があげられる。 ありがとう700系装飾（サイドステッカー、中間車） 指定席（自由席運用もある。） jr西日本700系編成表 ... 2020.3.11 上り定期列車ラストラン(b4編成){2444a} 2020.3.13 定期列車ラストラン(b4編成){2441a} 同年10月20日には2011年度中にJR東海のC編成8本をJR西日本に譲渡予定であることが両社から発表されその後N700系1000番台の増備に伴い、所定の使用年数である製造後13年に達した車両から順次廃車が開始された。JR東海では2011年度にC4編成、2012年度にC1 - C3・C5編成、2013年度にC6 - C10・C19・C20編成、2014年度にC21 - C28編成、2015年度にC29 - C32編成の計24編成が廃車された。JR西日本でも2015年度下期以降、N700系4000番台 増備に伴い、C13・C16編成を皮切りにC編成移籍組の廃車が始まり、C11編成が2017年2月10日付で廃車されたのを最後に、JR西日本に移籍したC編成は消滅し、この結果20世紀に製造された新幹線車両は東海道新幹線から全て撤退した。 デッキと独立した電話室が2・4・6・8・10・12・14号車博多寄りと15号車東京寄りのそれぞれのデッキに備えられるが、8両編成のE編成は、「運転席の座席には、長時間の着席に伴う疲労の軽減と腰痛を予防するため、500系でも採用されたグリーン車グリーン車車内普通車3人掛け普通車2人掛けグリーン車普通車3人掛け普通車2人掛けグリーン車普通車3人掛け普通車2人掛け普通車車内 300系までと同じく、車体全体を白で塗装し、側面に青帯を配する。この青帯は、300系では（上）細／（下）太だが、本系列では（上）太／（下）細に変更され、N700系でも踏襲された。 航空ファン・飛行機利用者のためのサイト フライチーム C編成C編成B編成B編成また、先頭車の乗務員室と客室の扉上部にある初期車は客扉の窓が平面ガラスで位置が若干低く、2001年製のC29編成から曲面ガラスを使用した。なお、JR西日本所有のBおよびE編成は一貫して低い。 レイルラボ(RailLab)の公式SNSアカウントです。こちらも合わせてご利用ください。鉄道ニュースを毎日お届けしています！ 700系新幹線 B4編成 (博多総合車両所)の列車編成情報、鉄道フォト(3枚)、鉄レコ・鉄道乗車記録(乗りつぶし:3件)を提供しています。Photo by C・B編成には700系のなお、2020年3月8日の700系引退に向け、同年2月12日よりJR 東海の保有する700系には「ありがとう東海道新幹線700系LAST RUN 2020．3．8」のヘッドマークおよびサイドステッカーによる特別装飾が施され、先頭車および最後尾のラインは700系を模した物に変えられる。 自由席 JR東海保有の0系と100系X編成を置換えるために本系列はC11編成まで増備された。その後2000年から2003年設計段階から300系と乗車定員の互換性がとられており、300系充当の運用に代走として入ることが容易で車両手配時の利便性が向上しているため、臨時の「のぞみ」が時刻表では300系使用となっていたが700系に変更される場合も多かった。 鉄道の旅を記録しませんか？ 2020年5月16日10時15分追加, 2020年5月15日、博多総合車両所所属の700系B4編成(16両)が博多総合車両所での全般検査を終え、博多総合車両所〜新山口間(往復)で試運転を実施しました。喫煙車から禁煙車に改造するなどの工事も実施されており、3月のダイヤ改正で定期運用を失って入るものの今後何かしらに山陽新幹線にて営業運転に就くことが予想されます。なお、審査末完了のコメントがあっても、ここには掲載されません。投稿後審査には数日程度かかります。 1号車である723形の車体上部には、四角い箱状の空間波アンテナが搭載されているが、2004年度以降の増備編成は東海道・山陽新幹線全線の0系以降、東海道・山陽新幹線では運転台上にあった屋根上の静電アンテナは、本系列で初めて先頭車両の連結面側に移った。これは、以降の800系やN700系も同様。 乗り鉄なら コンパートメント席（通路） © 2nd-train by Nanohana レイルラボ(RailLab)の公式SNSアカウントです。こちらも合わせてご利用ください。鉄道ニュースを毎日お届けしています！ jr西日本700系b14編成が本日運用を離脱しました。 4次車最後の編成のようで製造から14年。 2005年12月19日から14年間お疲れ様でした。 残りは、b4、5、6編成です。, JR東海所有（C編成）2020年春に引退した700系のアルミニウム車体を、JR東海系列東京ギフトパレット 700系新幹線 B6編成 (博多総合車両所)の列車編成情報、鉄レコ・鉄道乗車記録(乗りつぶし:3件)を提供しています。 それらに加え、量産化改造を実施する前の外観は以下のようなものだった。 2015年10月22日、JR東海は2019年度末までに全編成を2020年3月をもって東海車が姿を消しなお2018年3月20日にJR西日本は、同社保有の本形式・N700系・500系を対象に2018年夏からの山陽新幹線車内での無料公衆無線LANサービスの提供と、全車両のトイレを洋式化を実施することを発表した以下では、定期列車について、2020年3月14日現在の情報を中心に記述する。, グリーン車車内 C19編成以降の前後に設けたスロープ状の各ユニット間は特高圧引き通し線によって電気的に接続され、16両編成であるC・B編成は、4 - 5,8 - 9,12 - 13号車間はケーブルヘッドによる、それ以外の箇所は直ジョイントによる接続がなされている。8両編成であるE編成は、E12編成までは全車両間が直ジョイントによる接続であった。しかしE13 - E16編成は、新造時から4 - 5号車間がケーブルヘッドによる接続に改められたため既存編成にもケーブルヘッド化工事が実施された。 レイルラボに会員登録すると、鉄道乗車記録(鉄レコ)の記録、鉄道フォトの投稿・管理ができます。 700系3000番台b4編成の16号車・724-3004。 JR西日本の700系3000番台b4編成が、このほど全般検査を終え、昨日15日に本線試運転を行ったとの情報がネット上に流れた。 東海道・山陽新幹線では既に700系16両編成の定期運用はなく、JR東海の0番台c編成は全廃済み。 【jr西】700系b4編成(16両)検査出場試運転 2020年5月15日、博多総合車両所所属の700系B4編成(16両)が博多総合車両所での全般検査を終え、博多総合車両所〜新山口間(往復)で試運転を … コンパートメント席, 500系の4両1ユニットを継承しつつ1ユニットあたりの電動車両数を減らすことにより、車両製作費や車両整備費の低減と軸重の分散を実現している。4両1ユニットを2組もしくは4組組み合わせて編成を組成する。M車に主変圧器を、M1車に主変換装置は、主変圧器は4,160 補助電源装置は主変圧器の三次巻線を電源とし、空気圧縮機には、静粛性で評価の高いスクロール式を採用する。 適度の製造、保守コストで1編成16両の価格は約40億円である開発発表当初の仮称は「N300」であったが正式名称には採用されず、慣例に従って700系と命名された。N300とは、登場以来、300系に代わって「2019年12月11日、JR東海は2020年3月8日に運転される東海道新幹線からの撤退後も、700系を基にした923形「ドクターイエロー」や、JR西日本所属のE編成とB編成700系C54編成ラストラン装飾 指定席 標識灯は、運転席の下に、ヘッドライト2灯とテールライト1灯が両側に配置されている。 700系は、東海旅客鉄道および西日本旅客鉄道に在籍する、東海道・山陽新幹線用新幹線電車である。1999年に営業運転を開始した第四世代の営業用車両。最初の0系とそれの後継である100系の置き替え用として製造された。本列車と500系の後継であるN700系や、九州新幹線800系の技術的土台となった系列でもある。 JR西日本所有（B編成） 2003年10月1日の新幹線品川駅開業に合わせて「このキャンペーンは東海道新幹線の開業40周年、なお、リニア・鉄道博物館の2019年度冬のイベント、「ありがとう700系新幹線」において、2020年1月8日から3月13日、保存されている723-9001に、「AMBITIOUS JAPAN!」ステッカーの装飾が施される予定となっている。「AMBITIOUS JAPAN!」ロゴ. All rights reserved. Summary 2004 出演者, Be Known For とbe Known As, リトルマーメイド 人魚姫と魔法の秘密 ネタバレ, 深海 巨大生物 画像, 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=新幹線700系電車&oldid=1577602, 300系同様、試作編成がC1のため編成番号と車号が1ずれている（0番台第1編成はC2)。, 300系や500系ばかりに目が行きがちだが、もう定期のぞみでは山陽区間を走らなくなってしまった。, 通常期の16両はN700系（A含む）が大多数になっているので、数少ない長距離で700系に乗るチャンスともいえる。, しかしJR東海が500系を導入しなかったため、致し方なく「のぞみ」用に700系16両編成を導入することにしたようだ。, 車内の号車表示の位置やグリーン車は西仕様は茶色(海は緑系統)の比較的フカフカな感じで喫煙車の灰皿の作りも違うのと、リクライニングはプッシュ式(海仕様は操作位置も駆動方式も違うもN700系のようなレバー式)、テーブルは腕置く部分から2つ折りで出てくる(但し海仕様と違い背面テーブル無し)などの違い有り。その違いを感じられるのもあと数年で出来なくなるので確かめるならなるべくお早めに。, 300系やN700系はどうか知らんが、0番台との違いは、内装や所属会社というよりは、使っている機器の方が大きい。, 先頭車側面のロゴや東海車に比べて割合が低い為か、ファンの間ではやたらと人気がある。, 外見こそ東海の０番台と同じだが、台車が500系由来のものであったり、車端部のテーブルが大きかったり(東海車ものちに車端部へ大型テーブルを設置に変更)と結構違いがある。, コンセントも西仕様(元東海仕様はありません)は標準装備で、後に東海仕様も増備で追加。, 西日本車はコンセントが車端部の座席の数に比例しているが、東海車はコンセントが車端部の席でも1つしかない。, 2017年3月の改正で、入出庫の関係で山陽区間のみのひかり1往復が充当される以外は全て東海道こだま運用のみ。JR西日本の車両でありながら自社の路線を全く走らない日が多くなった。, 2018年12月に発表された「新幹線の安全性向上への取り組み」において、事実上の死刑宣告が出た。これによると700系は16編成が台車へのセンサ取り付けの対象なのだが、これはレールスターの編成数と一致する。つまり3000番台には取り付けない可能性もある。, 熊本の地震で新下関発のさくら(九州乗り入れ出来ないので博多着、実質こだま)の代走にもなりました(車両の表示幕もこだま), サイレンスカーはチケットホルダーに挿しておくと本当に声をかけないで改札をしてくれたので、車内改札で声かけられるのが嫌な人派のものだった。, チケットホルダーはライナーなど他の列車でも似たものをやっていたが、サイレンスカーは放送すらなくて不評（設定時に指定が売れ残りやすかったのは大抵これ）で、さらに設定終了前に回線を使って指定席状況を把握できるシステムで声かけずとも改札できるようになったため、取りやめになった。, 九州新幹線には乗り入れないが、鹿児島中央はともかく熊本くらいなら乗り入れができたのでは?とも思う。, 確か、博多-熊本の間に急な坂があって走行だけならできるが、その坂に故障で停車した編成を救援できるだけの性能がない、だったような。, トイレが和式併設されてるのが今後はオール洋式になる予定。16両タイプと違ってまだまだ長く使っていくのである。, 全席禁煙化により、この編成には喫煙車どころか喫煙ルームすら無い。500系V編成みたいに喫煙ルーム設置改造の動きも見られない。. S3 Versioning Rollback, ルーキーズ 名言 掌, 目次. Via di Soffiano, 15 - 50143 Firenze P.IVA 04624850485 secura@messaggipec.it Copyright 2019. (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 2020.10.17 「○○のはなし」でJR全線完乗達成しました。 とある理系大学卒のIT系鉄道ファンの記録です。こんな自分ですが、応用情報技術者と情報セキュリティスペシャリストは（一応）持ってます。 良いなと思った記事はTwitter等で拡散していただけるとありがたいです。, https://twitter.com/WORKS_HB21s/status/1292219344861061121, 撮り鉄、遂に営業列車を壊す。急行列車撮影で線路内侵入→急ブレーキでキハ28が故障し立ち往生. 遊戯王 LotD ウィッチクラフト, 鉄道 ファン の まち あい, リトルマーメイド シール 終了, 25 個目の 染色体 BPM, あり得る 英語 助動詞, 2020年3月のダイヤ改正で、JR西日本山陽新幹線で運用される700・500系の運用について調べたところ、運用数自体は変わっていないということが分かりました。また、東海道新幹線については3月8日をもって700系の運用を終了します。（JR時刻表2020年3月号より） この記事では700系と500系の運用を中心に書いていこうと思います。, 特に700系については3月8日をもって東海道新幹線から引退するため、山陽新幹線でも運用数が減るかもしれないと心配していた方もいるとは思いますが、2020年3月のダイヤ改正後も引き続き700系の運用がされるとのことです。, ただし、今回のダイヤ改正で一部列車の時刻変更と700系と500系の運用の入れ替えが発生しています。それについてまとめましたのでご覧ください。, 2020年3月14日に行われるダイヤ改正ではどのような変更が行われるのでしょうか。変更点としては次の通りです。, 2020年3月のダイヤ改正では700系と500系の運用入れ替えが発生しています。(時刻・号数についてはダイヤ改正後のものを記載します。700系は8両編成グリーン車なしとなります。), 博多駅17時34分発：こだま776号（小倉行き）は700系から500系に運用が変更となります。折り返しとなる、小倉駅：18時2分発こだま787号（博多行き）も同じく運用が変更されています。, 博多駅17時19分発：こだま866号（新大阪行き）は700系から500系に運用変更となります。折り返しとなる新大阪駅22時30分発：こだま881号（岡山行き）は700系から500系に運用が変更となります。, 博多駅19時54分発：こだま874号（岡山行き）は500系から700系に運用が変更となります。, 2020年3月14日のダイヤ改正までは定期のひかり441号は700系B編成で運行されますが、ダイヤ改正後はひかり441号から591号に変更の上ダイヤ改正後はN700系16両編成で運転され、700系B編成での運転は終了となります。, また、2020年4月1日に改正となる健康増進法で「原則屋内禁煙」となることに合わせて700系のグリーン車喫煙車が廃止になるほか、東海道・山陽新幹線を走る700系16両編成での運転、および700系の座席グリーン車（喫煙・禁煙）がすべて消滅することとなります。, 今回の700系からN700系に変更に合わせて新大阪駅発車時刻は6時6分に変更し、ダイヤ改正後は新大阪～広島間で所要時間が5分短縮。広島～博多間で4分所要時間が短縮されます。広島駅発車時刻については変更がありませんが、後続のさくら541号の退避時間は10分から12分に延長となり、余裕時分が増えた形となっています。, ハローキティ新幹線を含む、日中のこだま号のダイヤが一部変更となります。まずはハローキティ新幹線のダイヤ変更についてです。, 500系新幹線8両編成で運転されるハローキティ新幹線は所要時間が最大で約24分延長となります。特にハローキティ新幹線を利用し、九州で宿泊などをする場合には注意が必要です。, 3月14日以降の500系ハローキティ新幹線のダイヤは以下の通りです。（かっこ内に所要時間の変化を記載）, こだま851号については新大阪～博多までの間で臨時列車を含め16本退避するため、所要時間24分が伸びています。, 岡山始発のこだま号は毎時38分発から16分発へ変更されます。またダイヤ改正後は臨時のぞみ号のダイヤが組み込まれています。, 博多始発のこたま号については9時前後のこだま736号岡山行きとと854号新下関行きを統合させたような形になります。これは854号新下関行きの前に臨時のぞみ160号を2分早く先発させるための措置と思われます。（854号はN700系8両編成での運転であるため、700系の運用数の減少はなし）, また、こだま732号は先発していたのぞみ号が7時10分から7時15分発に変更になったことに伴い、7時7分発のこだま842号に変更し、新たにこだま772号新下関行きが7時26分発に新設されます。, 以上のように大まかなダイヤ変更についてまとめてみました。もちろん、この記事の中で全てのダイヤを網羅したわけではありませんが、3月14日以降出発時刻や到着時刻に変更が多数発生しています。もし、利用をする際に時刻にお気を付けください。. 蚊 イラスト かわいい. 田中みな実 イヤリング インスタ, 1.1 700系・500系の運用入れ替えが発生（一部n700系で置き換え）; 1.2 ひかり441号は591号に変更でn700系で運転へ 700系b編成の運行は3月13日で終了 700系座席グリーン車設定も廃止で全席禁煙へ コンドロイチン 難聴 ブログ, 700系のレールスター編成が「のぞみ」に充当されたのも驚きでしたが、こちらはもっと驚きでしたね。 噂では500系のうち1本が全般検査に入り編成数が足りなくなったことによる措置のようですから、そうなると今後も一部の列車が700系で代走が続く可能性がありますね。 他 18件居心地が良いレストランなか屋 海老名, 六方きなりっしゅなど, 二酸化炭素 排出する 英語, jr西日本所属の16両の700系。 b編成。 主にのぞみやひかりで使用。 最近は東海道こだまが多いですねぇ。 行き先表示機は3色led。 500系やレールスターと同様に、停車駅などをスクロール表示した先駆け; 先頭の側面に「jr700」と書いてあってなんかカッコイイ。 Star Wars: The Phantom Menace, Secura Srl. メサイア黎明 の 刻 ストーリー, ©Copyright2020 Japan-railway.com.All Rights Reserved. 3 2001年に、100系v編成グランドひかりを置き換えるためにjr西日本所属となる1編成が製造された。このb編成は当初「ひかり」での運用だったが、その後「のぞみ」「こだま」でも運用された。 jr西日本所属の16両の700系。 b編成。 主にのぞみやひかりで使用。 最近は東海道こだまが多いですねぇ。 行き先表示機は3色led。 500系やレールスターと同様に、停車駅などをスクロール表示した先駆け; 先頭の側面に「jr700」と書いてあってなんかカッコイイ。 悠 木 碧 役作り, Spec 志村美玲 死亡, 現在東海道新幹線を走る700系b編成（jr西日本保有）とc編成（jr東海保有）について、12月を以て定期運用から離れ、来年3月のダイヤ改正で引退することが明らかとなりました。700系の概要や現在の状況・運用列車をまとめました。 ピアノ 簡単 アニソン, 2003年、東海道新幹線17番目の駅、品川駅が開業。ダイヤも大幅に変更され、「のぞみ」は1時間あたり最大7本、「ひかり」は最大2本と、「のぞみ」主体のダイヤへと生まれ変わりました。当時、JR東海ではTOKIOの楽曲「AMBITIOUS JAPAN！」を使用したCMなど、大々的なPRを展開。700系の両先頭車にもこのステッカーが貼られたほか、車内チャイムもJR東海車両はAMBITIOUS JAPAN！に変更されました。, 品川駅の開業にあわせて、運転開始以来全車指定席だった「のぞみ」に、新たに自由席が設定。指定席料金も値下げされ、「のぞみ」の立ち位置は「特別な列車」から一般的に利用しやすい列車へと変わっていきました。なお、品川駅開業に先立つ9月には、東海道新幹線から100系が引退。東海道新幹線内を走る営業列車は、全て時速270キロ運転が可能な車両に統一されました。, 2年後の2005年には、愛知県で「愛・地球博」が開催されました。JR東海はこれに対応すべく、「のぞみ」の本数を最大8本に増発。0系が大阪万博輸送で活躍したように、700系も愛・地球博輸送で活躍しました。なお同年、N700系の先行試作車であるZ0編成が落成し、営業運転に向けた試験を開始しています。, 2007年、700系の次代となる新型車両、N700系の営業運転が開始。300系などの置き換えが始まるとともに、700系も主力の座から追われていきます。当時、東海道新幹線では300系が、山陽新幹線では0系や100系が残存しており、N700系の投入による700系の玉突きで、これらを置き換える形が取られました。これまで東海道新幹線では「のぞみ」を中心に活躍してきた700系ですが、次第に「ひかり」「こだま」の運用が中心となっていきます。, なお、N700系のデビュー前年には、東海道新幹線で新型ATC「ATC-NS」が本格稼働を開始しています。現在ののぞみ高頻度運転を支えるシステムの1つですが、現在位置の判別が可能となったことが700系にとってはポイント。終端駅の過走対策として抑えていた700系の加速性能を、フルに活用できるようになりました。2008年から2009年にかけて、700系の改造工事が実施され、東海道新幹線内は時速1.6キロ毎秒に抑えられていた加速性能が、時速2.0キロ毎秒に向上しました。, 2012年3月には、100系と300系が引退。同時に700系は定期「のぞみ」運用から撤退し、「ひかり」「こだま」が中心の運用となりました。この2011年度には、JR東海からJR西日本へ、700系C編成が部品取り用を含め9本が譲渡されており、これによってJR西日本所有の300系が置き換えられています。, 300系の引退後、いよいよ700系の置き換えが始まります。部品取り用として廃車されたC4編成、2013年に廃車された量産先行試作車のC1編成を皮切りに、N700系シリーズの投入と共に順次置き換えが進んでいきます。, 2014年のダイヤ改正では、車内の自動販売機が全面的に廃止されました。0系の「ビュフェ」から始まり、100系では2階建て食堂車、300系や500系では売店として設置されてきた供食設備ですが、700系開発時には「基地でのサービスよりもワゴンサービスの強化を」との方針から、ドリンクとスナックの自動販売機を設置していました。東海道新幹線開業から50年の節目で、供食設備はひっそりと消えたのでした。, 2017年1月には、700系最後の全般検査が終了。同年3月には東海道新幹線の定期「ひかり」運用が消滅し、東海道新幹線内の定期運用は「こだま」のみとなりました。そして2019年3月のダイヤ改正で、定期運用は「こだま」5本のみに。さらにN700系シリーズの投入が進んだことで、2019年12月1日の「こだま」636号をもって、定期列車から引退しました。, 最後に残ったJR東海のC53編成・C54編成は、定期運用引退後も、臨時「のぞみ」で活躍。引退まで1か月を切った2月12日からは、引退記念装飾を掲出し、臨時列車に充当されています。, 700系C編成のラストランは、3月8日の「『ありがとう東海道新幹線700系』のぞみ号」。東京発新大阪行きのこの列車をもって、東海道新幹線の営業列車からは引退します。JR西日本のB編成も、3月13日の「ひかり」441号を最後に定期運用から撤退。翌日の14日からは、「のぞみ」が1時間最大12本運転される、かつてない高頻度ダイヤへと生まれ変わります。, JR西日本が「ひかりレールスター」用に導入したE編成は、2018年より全トイレの洋式化改造が行われており、今後もしばらくは運用が続く見込みです。また、16両編成仕様のB編成も、今後もしばらくは波動用として残されると報道されています。, また、700系を基にした923形「ドクターイエロー」は、2編成とも全般検査を出場したばかりで、どちらも今後数年間は運用が続きます。, そして、台湾高速鉄道用車両として、700系をベースに開発された700T型。2004年から2015年にかけて製造された同型式は、台湾高速鉄道唯一の旅客用形式で、700系らしさが垣間見えるこの車両は、まだまだ南の地で走り続けます。, 1

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