s15 オーテック ドリフト 4

02月11日 21:50, [5] Copyright© HACK Media Solution, Co., Ltd. ドリフトで人気のs15ですが、もてはやされているのはスペックrです。でもNAのスペックsで街乗りメインで楽しみたい人もいるはず。「ドリフトできない人はs15に乗っちゃダメ！」なんて堅いことは言わず、気の向くままにスペックsを乗りこなしてみませんか？ 皆さんの疑問に答えられるような記事を投稿していきますので、 02月11日 16:53, [3] 建築現場から離れ、 02月12日 11:38, [7] mixiユーザー 02月12日 10:06, [6] 最終更新日 : 2020/02/25 05:30, チューニングカーが集う大阪オートメッセの6B号館で、一際光彩を放っていた白のS15シルビア。製作したのは、神奈川県の「Nステージ」、マシンメイクに一家言あるレーシングドライバー「谷口信輝」選手のプライベートカーの作業を一任される実力派ショップだ。, 有名ドライバーが通うショップと聞けば、敷居が高そうだが、「全然そんなことはないですよ」と渡邉代表。「確かにデモカーは看板なので細部まで仕上げていますが、車高調やリヤスポイラー、サージタンク、車高調などはヤフオクで購入したものです。性能も大事ですが、現実的な部分も大事。ワンオフではなく、基本的には頑張れば誰もが真似できることを第一に考えていますね」とのこと。, ユーラスの逆ぞりタイプのワークスフェンダーはスムージングを施して装着。全幅は100mmほど広がっている。, エクステリアはT&EヴェルテックスのRIDGEフルエアロを軸に、ユーラスの逆ぞりタイプのワークスフェンダーを追加してスムージング加工。ボンネットは希少なトップシークレット製のカーボンタイプで、ダクト部分のみクリア塗装でカーボン地を残すことで、フロントフェイスに力強さとエレガントさをプラス。リヤスポイラーはムルシエラゴ用から、渡邉代表が大阪カスタムのイメージと考えたダックテールにチェンジ。これだけで、どこか懐かしいスタイルなる。, 足元は、ワークのZEAST・ST1(F19×9.5J-4 R19×11J-32)をベースにスポーク部のみオリジナルで塗装。タイヤはアドバンネオバAD08R(F235/35-19 R265/35-19)に、タイヤレターペイントでドレスアップを施すなど、作り込みに抜かり無し。, ワイズスクエアが展開する純正交換タイプのヘッドライトレンズキットで目元をリフレッシュ。, ドアミラーは現行車であるホンダS660のものに変更、樹脂が劣化して曇りがちなヘッドライトはワイズスクエアから販売されているリペアキットに交換して刷新するなど、古さを感じさせないメイキングも徹底して行われている。ミラーとレンズが新しいものになっているだけで、一般的なS15よりもフロントからの印象がモダンなものになっていることが分かるはずだ。, 4本出しのカーボン製テールパイプは「アクラポヴィッチ」。日本ではバイク用がメジャーだが、欧州では四輪車用の製品も支持を集めている人気ブランドだ。ちなみに4本出しにするためにトランクフロアをカットし、フラットフロア化。マフラーもワンオフで製作するなどカッコだけでなく、性能も担保。こうした妥協のない作り込みが、業界人から支持される理由だろう。, エンジンはターボのSR20DETではなくNAのSR20DEをベースにチューニングしている。, ラジエターは86用をカットし、コアサポート内にマウントすることで、エンジンルーム内への張り出しを低減。, 妥協がないと言えば、エンジンメイキングも見事。「とにかくスッキリ見せたかった」との理由から、ベースにはSR20DEをチョイス。本体はS15オーテックバージョンの0.2mmオーバーサイズピストンに、IN/EXともに東名パワードの260度ポンカムを組み合わせ、さらにLINKフルコンで電子制御スロットル化も敢行。NAらしいピックアップの良さと扱いやすさを両立している。, クランク角センサーのカバーをクリア化し、センタープレートに社名をマーキングするなど遊び心もプラス。, エンジンルームは各種配線の加工、パワステ、ウォーターポンプの電動化、バッテリー、ヒューズボックスを移設するなど、可能な限りパーツを排除(見せなくする)するワイヤータックを施した上で、サイクルフェンダーをプラス。シンプルを突き詰め、エンジンが持つ機能美を最大限に引き出している。, 流行のスタンス系要素を取り入れ、各部にひと手間掛ける技あり仕上げが際立つNステージのデモカー。マーケットのトレンドリーダー達にも、参考となるポイントの多い仕様ではないだろうか。, ●取材協力：Nステージ 神奈川県横浜市港北区新吉田町526　TEL：045−548-8776, 「GRヤリス用の高性能ステアリングモニターが凄すぎる！」車両情報はハンドルから得る時代なんです！？, 「希少なランエボ6トミマキでここまでやるか！」全幅2メートル超の美しき筑波アタック仕様, 「アクティブのワイドボディキットに新展開！」R32スカイライン用のリーズナブルなビス留めフェンダーが登場, 「富士最速のNCロードスターを捕獲！」ホワイトボディから製作された究極的NAメカチューンスペック！, 「今年は湾岸ミッドナイトのメモリアルイヤーなんです！」劇中車3台が精巧なモデルカーとして登場, 「世界のケン・ブロックにD1トップドライバーが挑む！」ドリ車vsラリーマシンの真剣勝負！【V-OPT】, 「GRスープラはスピードリミッターが180キロでは作動しない！？」ノーマルで260キロ走行が可能って・・・. 02月11日 21:01, [4] シルビアS15について. mixiユーザー アフターパーツとしてはともかく、国産スポーツカーの純正装備としてはかなり異例で、内外装の様々な部分でスポーツ性を強調していました。, エンジンはNA・ターボともにS14から継承されていますが、ターボのSR20DETはS14後期に設定されたハイパワー版、K's MF-Tと共通スペックになっており、実質的にパワーの底上げが図られています。, デビューから数ヵ月後には、NAのSR20DEエンジンをオーテックジャパンでチューニング、ベースエンジンの160馬力から、リッター100馬力を達成する200馬力に引き上げたNA高性能版「オーテックバージョン」が追加されました。, エンジンだけでなく、ミッションやヘリカルLSD、ブレーキなどもターボ車と共通で、それまで廉価版、エントリーモデルとしての扱いだったNAのシルビアに、高い戦闘力がもたらされました。, 当時はホンダのF20C VTEC、トヨタの3S-G、三菱のFTOの6A12など、2リッタークラスのNAでもリッター100馬力エンジンが当たり前となっており、日産もS15シルビアで最後にようやく同等のパワーを手に入れる形となりました。, 2000年には、当時まだ数が少なかった電動格納式メタルトップを採用、格納時にはフルオープンとなる4人乗りクーペカブリオレの「ヴァリエッタ」が追加されました。, S13以来のオープンモデル追加でしたが、ターボ車がベースだったS13とは異なり、S15のヴァリエッタはNAをベースにしています。, ベース車と比較して100万円以上高額だったS13のコンバーチブルと比べれば、S15ヴァリエッタはそれほど高額でもなく、S13のコンバーチブルより安価でした。しかしターボモデルが好まれたこともあり、売れ行きは厳しく非常にレアなグレードとなりました。, 当時では既に、シルビアはゆったりドライブするラグジュアリーなデートカーとしてではなく、走行性能を重視したスポーツカーとしての需要が高かったという証明かもしれません。, NISSAN SILVIA(ニッサン シルビア)S15 」は試乗すれば納得！スポーティクーペとしての魅力は満点。 ings N-spec の「NISSAN SILVIA (ニッサン シルビア) S15 」はレースやストリートでも圧倒的な存在感を放ちます！ イングス N-spec NISSAN SILVIA (ニッサン シルビア) S15 エアロパーツは、フロントバンパー、サイドステップ、リアバンパーをラインナップ！ ◆価格 ・材質 FRP：56,000円 HYBRID：68,000円 ◆材質 FRP/HYBRID…, NISSAN SILVIA(ニッサン シルビア)S15 」は試乗すれば納得！スポーティクーペとしての魅力は満点。 ings N-spec の「NISSAN SILVIA (ニッサン シルビア) S15 」はレースやストリートでも圧倒的な存在感を放ちます！ イングス N-spec NISSAN SILVIA (ニッサン シルビア) S15 エアロパーツは、フロントバンパー、サイドステップ、リアバンパーをラインナップ！ ◆価格 ・材質 FRP：53,000円 HYBRID：64,000円 ◆材質 FRP/HYBRID…, NISSAN 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2000年5月、国産初のフルオープンタイプ電動メタルルーフのオープンカー（クーペカブリオレ）の「ヴァリエッタ」を発表。ベースとなったのは、1999年の第33回東京モーターショーに出品された、オーテックジャパンと高田工業の共同開発車である。同年7月に発売開始。搭載エンジンはSR20DE型のみで、5速マニュアル車は165PS、4速AT車は160PSであり、エンジン詳細はスペックSに準ずる。内装面では、フロントシートに「モルフォトーンクロスシート」を標準装備。モルフォトーンクロスは帝人と川島織物との共同開発による物で、モルフォチョウの鱗粉の発色原理を応用する繊維を織り込んだ布地が使用されている（素材は帝人と田中貴金属工業による共同開発）。オプション装備としてシートヒーター内蔵の黒色の本革シートも用意されている。なお、モルフォトーンクロスおよびシートヒーター装備の本革シートを採用しているのはフロントシートのみで、リアシートについては黒色の合皮が採用されている。, 2000年10月、オーテックジャパンにより内外装に手を加えた「style-A」を追加。搭載エンジンはSR20DET型およびSR20DE型の2種。DET型には6速マニュアル、DE型には5速マニュアル、両方に4速ATと合わせて全4種をラインナップした。前後バンパーに専用デザインのエアロパーツを採用したほか、テールランプにはボディ同色の縁取りが施されている。内装にはベージュの素材をアクセントに採用。単色の本革シートや黒とコンビの本革巻きステアリングを装備し、ダッシュボード下面からセンターコンソールかけてとドアトリムには合皮の素材が使われている。, 2002年1月24日に最終特別限定車「Vパッケージ」を発売開始。専用フロントシート・ドアトリム生地、MD・CD一体型電子チューナーラジオ、プライバシーガラス、キセノンヘッドランプなどを標準装備しつつ、価格を従来車から据え置いた。なお、この追加によりVパッケージのベースとなったスペックS・Gパッケージ、スペックR及びスペックR/S・bパッケージ、スペックR・Type-Bが廃止されグレードが整理される。, 2002年8月[13]、折からのクーペ市場の縮小や平成12年排ガス規制の影響を受け、R34スカイラインGT-Rとともに生産終了。在庫対応分のみの販売となる。, 2002年11月、在庫対応分が完売し販売終了。これによりシルビアは1975年の復活から27年（初代と2代目の間に挟まれた中断期間を入れて37年）の歴史に幕を閉じた。販売台数は43097台[14]、販売期間は僅か3年7ヵ月と歴代モデルでは最も短いが、派手なデザインと高い走行性能故に今日でも愛好家が多い。, 1983年（昭和58年）、日本国外ラリー競技向けにS110型ベースの「240RS（BS110）」というホモロゲーションモデルが登場。当時グループBで争われていたWRCに参戦した。ボディタイプはハードトップ[2]が選ばれた。生産台数は200数台といわれている。1983年（昭和58年）から1986年（昭和61年）まで参戦したWRCでの最高成績は2位。, 240RSのホモロゲーションマシン及びカスタマー・スペック車に使われたのは2,400ccのFJ24型（240PS）である。さらに、240RSのワークスカーにはFJ24改（275PS）を搭載するエボリューションモデルが存在した。FJ24型は国内で販売されていたFJ20E型とは設計・構造が大きく異なるため、共通パーツがほとんどなく競技専用エンジンだった。, 2006年（平成18年）のNISMOフェスティバルでは、経年経過によって劣化されたワークスマシンを日産自動車の有志の手で稼働出来るよう修復することに成功し、デモランを行った。2007年（平成19年）現在、この車両は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に動態保存という形で厳重に保管されている。また、ローカル競技ではあるが、240RSは日本のあるエンスージアストの手により近年のタルガ・タスマニア・ラリーに参戦し、好成績を収めている。, シルエットフォーミュラにも引続き参戦したが、車両自体は先代S110型のシルエットフォーミュラ仕様のボディパネルをS12風に変更したモデルである。現存しているシルビアのシルエットフォーミュラ仕様車はこのS12風カウルをまとったもので、2005年（平成17年）のNISMOフェスティバルでは、新品に近い状態にまで修復されたこのマシンを当時のドライバーである星野一義が運転した。, S12型の北米向けモデル200SX（RVS12型）には、V6・3,000ccのVG30E型を搭載するモデルも存在した。日産はこれをベースにラリー仕様車を製作、1987年（昭和62年）と1988年（昭和63年）の2年間、WRCのグループAクラスに参戦した。WRCにおける最高成績は1988年アイボリーコーストラリーの優勝。, 『デートカー』などの軟派なイメージが先行されたS13型も、軽量化のため内装を全て剥ぎ、ロールケージを張り巡らされ、外装ノーマルでエアロパーツが一切不可、さらにはSR20DEのメカチューンを搭載したスパルタンな車両が若手レーサーの激戦区でもあったワンメイクレースにて活躍。また、1993年（平成5年）に国際級レースにNISMOよりグループA仕様のGT-RベースにしたカルソニックGT-Rと共にシルビアワンメイクレースのN2仕様のスーパーシルビアに大型エアロパーツを装着、モディファイした車両が参戦している。, S14型は全日本GT選手権（JGTC）のGT300クラスに前期型と後期型が共に参戦した。1997年シーズン、織戸学/福山英朗組の駆る後期型フェイスのRS・Rシルビアがチームタイトルを獲得した。, S14型には前期型をベースにNISMOがチューニングを行った「NISMO 270R」というコンプリートカーが存在した。ボディカラーはスーパーブラック（#KH3）のみ。開発にはレーシングドライバーの木下隆之が関与した。車名はNISMOの手でファインチューニングされたSR20DET型エンジンの最高出力である270PSにちなんでいる。, S15型は全日本GT選手権（JGTC）のGT300クラスにデビュー直後から参戦した。2001年（平成13年）シーズン、大八木信行/青木孝行組のダイシン・シルビアがチーム及びドライバーズタイトルを獲得している。また、2004年（平成16年）シーズンからは日産のGT300クラスの主力の座をZ33型フェアレディZに譲り、翌年第一戦から退いた。, 2001年（平成13年）、2002年（平成14年）には全日本ラリー選手権2WD部門に参戦した。チームはNRSで、連続で年間ドライバーズタイトルを獲得している。, 名前の由来はギリシャ神話に登場する清楚な乙女の名前から。その語源はラテン語で「森」を意味する。, 取り扱いは日産レッドステージと日産ブルーステージ。なお、1999年の販売網再編以前までは日産・サニー店（サニー販売会社）と日産・モーター店（ローレル販売会社）の併売車種だった。（但しS13型以降、S12型以前はサニー店の専売車種だった。）, このプラットフォームは、1999年登場の7代目（2002年生産終了）まで用いられた。, 1979年10月のS110シルビアのカタログの表紙、1-8、11-12、24-32、35-36頁より。, 自動車史料保存委員会 編 『日本の自動車アーカイヴス 乗用車 1975-1981』, GTR-Registry.com - Nissan Silvia +200SX S15 VIN Table, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=日産・シルビア&oldid=80426915, シルエットフォーミュラのエンジンは1981年（昭和56年）度は直列4気筒DOHCの.

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